Dos familias de detonadores
La voladura civil e industrial utiliza dos familias principales de detonadores. Los detonadores pirotécnicos se basan en un elemento de retardo combustible cuyo tiempo de combustión define el retardo. Los detonadores electrónicos sustituyen el elemento de retardo por un temporizador electrónico programable controlado por un circuito integrado.
Ambas familias se inician mediante un tubo de choque, una línea eléctrica o un sistema inalámbrico. Una vez que la señal de iniciación llega al detonador, transcurre un intervalo medible antes de que detone la carga base. Ese intervalo es el retardo del detonador.
Por qué deben medirse los retardos
El diseño de voladuras se basa en detonaciones temporizadas con precisión para controlar la fragmentación, la vibración del terreno, la sobrepresión aérea y la proyección. Una deriva de unos pocos milisegundos en una secuencia puede provocar el reencuentro de columnas de roca, aumentar el sobrearranque o causar proyecciones. Incluso un error de unos pocos porcentajes en un barreno clave puede cambiar el resultado del avance de un frente de túnel.
Los fabricantes miden los retardos para validar la producción, documentar la conformidad y auditar la vida útil en almacenamiento. Los usuarios finales miden los retardos de lotes representativos antes de voladuras críticas, especialmente cuando trabajan cerca de infraestructuras sensibles.
Medición de la velocidad del tubo de choque
El tubo de choque es en sí mismo un elemento de temporización. Su señal viaja a una velocidad finita, normalmente entre aproximadamente 1,800 y 2,200 metros por segundo, pero la velocidad real en un rollo o instalación concretos puede desviarse del valor publicado. Medirla elimina una fuente oculta de error de cualquier cálculo de retardo. Kontinitro Detomet 2.0 admite esta medición directamente.
El enfoque Kontinitro
El Detomet 2.0 mide el retardo de uno a cinco detonadores no eléctricos o eléctricos iniciados por tubo de choque, con precisión de ±0.01 microsegundos. Los sensores de fibra óptica detectan el destello luminoso en la iniciación y en la detonación, y la unidad devuelve directamente el intervalo. La pantalla gráfica permite una revisión preliminar configurable y todos los resultados se guardan en tarjeta SD.
Para campañas de mayor tamaño, el sistema Detomet High Capacity amplía la misma arquitectura a 20, 24 o 30 canales en una maleta de transporte de alta resistencia. Consulte la página de excavación subterránea y túneles para un contexto típico de despliegue.
FAQ
¿Qué es el retardo de un detonador?+
El retardo es el intervalo de tiempo entre la llegada de la señal de entrada al detonador, normalmente a través de un tubo de choque o una línea eléctrica, y la detonación efectiva de la carga base. Los retardos permiten a los diseñadores de voladuras escalonar barrenos para controlar fragmentación, vibración y proyección.
¿Por qué medir los retardos de detonadores?+
Los retardos nominales son nominales. Los elementos pirotécnicos de retardo están sujetos a tolerancias de fabricación, envejecimiento y condiciones de almacenamiento, y los detonadores electrónicos tienen una tolerancia de programación y disparo. Medir los retardos reales permite a los fabricantes validar la calidad y a los usuarios finales auditar lotes antes de voladuras críticas.
¿Cómo se mide el retardo?+
Un sensor óptico o eléctrico detecta la señal de iniciación y luego un segundo sensor detecta la detonación efectiva. El instrumento registra el intervalo de tiempo con precisión submicrosegundo. Kontinitro Detomet 2.0 utiliza detección por fibra óptica del destello luminoso en la iniciación y en la detonación, y devuelve los retardos de uno a cinco detonadores en una sola medición, con precisión de ±0.01 microsegundos.
¿Cuál es la velocidad real de un tubo de choque?+
La velocidad de señal de un tubo de choque suele estar en el rango de 1,800 a 2,200 metros por segundo, pero la velocidad práctica en un rollo, lote o instalación específicos puede diferir del valor teórico. Detomet 2.0 le permite medir la velocidad real del tubo de choque antes de utilizarlo como referencia temporal.